2026年7月29日，第三代奔驰GLA全球首发，基于MMA平台打造，整合原GLA与EQA产品线。纯电版率先登场，WLTP续航达779km，标配800V高压架构；混动版（含GLA180）推迟至2027年春季上市。面对中国市场激烈竞争，新车在智能化与三电系统上全面升级，试图重塑紧凑型豪华SUV价值标杆。
全新GLA目前仅公布纯电版核心参数，混动版数据尚未释放。纯电后驱版（GLA 250+ EQ）最大功率272马力，WLTP续航779km，预估起售价35万元左右，是兼顾续航与价格的平衡点；四驱版（GLA 350 4MATIC EQ）综合功率353马力，续航约720km，适合对动力有刚需的用户；AMG版本高达680马力，属性能取向。混动前驱版（GLA180）仅160马力，预计2027年Q1上市，定价或在28-32万元区间，但时间成本较高。从配置表看，纯电后驱版已标配85kWh电池、800V快充及MBUX超联屏，无需额外选装核心三电与智能配置，是当前节点最值得入手的版本。
| 参数 | 纯电后驱 | 纯电四驱 | 混动前驱(GLA180) | 宝马iX1 |
|---|---|---|---|---|
| 最大功率 | 272马力 | 353马力 | 160马力 | 272马力 |
| WLTP续航 | 779km | 720km(预估) | 未公布 | ~500km |
| 补能架构 | 800V | 800V | - | 400V |
| 快充效率 | 10%-80%/15min | 10%-80%/15min | - | 10%-80%/30min |
| 智能座舱 | MBUX超联屏 | MBUX超联屏 | MBUX超联屏 | 双联屏 |
| 上市时间 | 2026年秋季 | 2026年秋季 | 2027年Q1 | 在售 |
相比同级竞品，全新GLA纯电版在续航与补能效率上建立明显优势。779km的WLTP续航远超宝马iX1的500km级别，800V架构带来的15分钟快充也优于多数400V平台车型。智能化方面，MBUX超联屏+高通8295芯片+Momenta高阶智驾的组合，补齐了传统豪华品牌在智能座舱与辅助驾驶上的短板，且支持方言交互与本土化生态，更贴合中国用户需求。不过，混动版160马力的动力储备在同级中偏弱，且上市时间晚于竞品半年以上，时间成本成为其最大劣势。
新款GLA与老款的核心差异在于平台与动力路线的重构。老款GLA与EQA分属燃油与纯电两套独立体系，设计、空间、三电均不互通；新款基于MMA模块化架构实现油电同平台，外观内饰统一，空间利用率提升。三电系统从400V升级至800V，续航从EQA的400km级跃升至779km，快充时间缩短一半以上。智能座舱从双联屏升级为三屏超联屏，芯片算力与AI能力代际提升。此外，新车取消独立EQA命名，将纯电纳入GLA车系，降低用户认知门槛。混动版虽延续1.5T+48V路线，但动力参数未变，主要变化在于适配新平台与电子电气架构。
核心亮点包括：其一，779km WLTP续航+800V快充，解决紧凑型豪华电动SUV的里程与补能焦虑；其二，MBUX超联屏+Momenta智驾+豆包大模型，智能化体验追平新势力；其三，MMA平台油电同构，设计与空间不再因动力形式妥协；其四，三电系统按15年/30万公里寿命设计，历经230次碰撞测试，可靠性验证充分。不足之处在于：混动版动力偏弱且上市延迟，对燃油刚需用户不够友好；纯电版国产配置与定价尚未明确，若入门版阉割800V或超联屏，性价比将大打折扣。
购买建议明确：若2026年内购车且具备充电条件，首选纯电后驱版，续航、补能、智能配置均衡，是当前最优解；若充电不便或必须燃油，建议等待2027年混动版，但需接受动力平庸与时间成本；性能爱好者可关注四驱或AMG版本，但溢价较高。最终决策仍需等待国产版配置表与起售价落地，避免为选装支付过高溢价。