据报道，日产汽车社长伊凡·埃斯皮诺萨近日宣布重大研发体系改革，计划通过人工智能技术将全新车型研发周期从传统的55个月大幅压缩至26个月。埃斯皮诺萨直言中国在技术与效率上已成为行业标杆，日产将主动学习并将该模式全球化落地，以应对持续低迷的市场表现并加速经营重建。
据多方信源汇总，此次改革的时间线与核心举措已逐渐清晰。6月11日，埃斯皮诺萨在接受共同通信采访时首次披露，新型Skyline的研发时长已缩短至2年2个月，并定于2026年冬季提前公开，成为新体制下的首款落地车型。6月12日，汇通财经、TechWeb及快科技等媒体相继报道了详细规划：日产计划在2026财年内将这套AI驱动的新流程普及至90%的车型开发中；首个大型“框架家族”项目将落户美国密西西比州坎顿工厂，同步研发5款车型并为三菱代工，预计2028财年陆续上市。此外，年内还将一口气推出7款新车，并启动经典跑车GT-R的换代讨论。这一系列动作的背景是日产2025年全球销量同比下滑6%，日本本土市场跌幅达13%，2026年上半年本土销量更是创下多年新低，提速研发被视为扭转颓势的关键支柱。
针对此次变革，各方立场与表态呈现出明显的差异化特征。日产官方立场鲜明，埃斯皮诺萨强调“日本是最重要市场”，需优先恢复信任，同时坦承“中国在技术、成本和研发周期方面正逐渐成为行业标杆”，明确表示要吸收东风汽车合资经验并反哺全球。日本媒体《Daily Sports》则侧重于经营视角，指出开发期间短缩是日产经营再建策的核心支柱，旨在通过降本和快速响应需求来提振销售。而国内科技媒体如快科技、TechWeb等，更多聚焦于“向中国学习”这一信号，认为这标志着跨国车企对中国新能源研发效率的认可已从口头转向实质性制度引进。值得注意的是，虽然AI被确认为提速关键工具，但具体如何平衡“速度”与“品质验证”的关系，目前尚无官方详细说明，仍有待后续确认。
截至发稿，已知影响主要体现在产品节奏与生产布局两个维度。在产品端，新款Skyline作为改革首秀将于今冬面世，其能否在缩短近一半工期的情况下保持产品力，将成为检验新模式成败的试金石。在生产端，美国工厂的“框架家族”项目意味着日产正试图通过平台通用化解决车型分散导致的效率低下问题，同时为三菱代工也显示出联盟内部资源整合的深化。然而，风险同样存在：传统55个月的研发周期包含大量验证环节，压缩至26个月后，车辆可靠性与安全测试是否充分尚存疑问。此外，2030年日本本土年销55万辆的目标极具挑战性，在当前本土销量创新低的背景下，单纯依靠研发提速能否有效转化为市场份额，仍需观察市场反馈。
最新进展显示，日产的自救行动正在多线并行推进。除研发提速外，日产与本田的合作也在稳步深化，双方有望很快公布北美整车生产合作计划，并探索半导体、软件定义车辆等领域的深度协作，这或将为研发体系改革提供外部技术支撑。同时，盘活闲置工厂产能、年内密集推新等战术动作也已进入执行阶段。不过，关于AI在设计、测试环节的具体应用场景，以及2026财年90%车型覆盖率的阶段性验收标准，官方尚未披露更多细节。随着2026年冬季新款Skyline发布节点的临近，相关验证数据与首批用户反馈将成为判断此次改革实效的关键依据，值得持续关注。
以上信息截至2026年6月12日，后续动态有待官方进一步确认。