据IT之家9月27日报道，乘联分会秘书长崔东树于9月27日发文披露，8月中国汽车进口量为2.3万辆，同比下降51%，环比下降48%。在进口车近几年持续下滑的背景下，这一数据再次引发行业关注。
从时间线来看，进口车市场的下滑并非短期波动。据崔东树发布的数据，2026年1-8月中国累计进口汽车27万辆，同比下降17%。将视角聚焦至8月单月，降幅显著扩大，同比与环比均出现大幅下挫。在车型结构上，2026年1-8月乘用车中的进口轿车占比为49%，但到了8月单月，该占比已降至38%。
从进口来源国分布观察，8月进口量最高的前10个国家依次为：德国7393辆、美国4972辆、斯洛伐克3645辆、英国2366辆、日本2173辆、墨西哥681辆、意大利335辆、奥地利306辆、泰国246辆、波兰67辆。若拉长至1-8月累计维度，排名则有所不同：日本以129253辆位居第一，其后是德国59183辆、美国27559辆、斯洛伐克19004辆、英国16315辆、墨西哥4156辆、奥地利3838辆、泰国2260辆、意大利696辆以及瑞典675辆。
针对上述数据，信息发布方崔东树通过具体品牌份额进行了进一步解读。他指出，在进口车近几年持续下滑的大背景下，部分豪华品牌的市场格局正在发生变化。据报道，8月雷克萨斯的进口豪车市场零售份额达到44.6%，高于2025年的37.6%约7个百分点。此外，宝马、保时捷、路虎的表现总体相对稍好。截至发稿，尚无其他官方机构或涉事车企针对8月进口量腰斩一事发布专项回应。
就已知影响而言，8月进口量的剧烈收缩直观反映了国内汽车消费结构的深层变化。一方面，进口轿车占比从1-8月的49%降至8月的38%，说明进口轿车的需求正在加速萎缩；另一方面，尽管整体大盘承压，雷克萨斯等品牌在进口豪车细分市场的零售份额却不降反升，表明存量市场中头部品牌的集中度正在进一步提高。结合海关同期发布的出口数据（8月中国汽车实现出口105万辆，同比增37%），一进一出之间，中国汽车贸易的结构性逆转趋势愈发明显。
最新进展方面，目前各方主要依据乘联分会披露的统计数据进行市场分析。从区域来源看，德国、美国和日本依然是中国汽车进口的核心来源地，但在总量大幅缩减的情况下，各来源国的绝对进口数值均受到波及。值得注意的是，相较于进口端的低迷，中国汽车出口端依然保持强劲增长态势。未来进口车市场能否止跌企稳，仍有待后续月份的海关数据及终端零售表现予以验证。关于导致8月进口量同比骤降51%的具体深层原因，除“进口车近几年持续下滑”的行业大背景外，是否涉及单月到港批次波动等因素，有待确认。
以上信息汇总截至9月27日相关报道发布时。
