6月12日，百度旗下萝卜快跑与瑞士最大公交运营商PostBus成立的合资公司AmiGo正式获得瑞士联邦公路局颁发的L4级自动驾驶特别许可，并启动道路测试。此举标志着中国自动驾驶技术首次在欧洲核心市场获得官方高阶准入，双方计划于2027年实现全无人驾驶常态化运营。这不仅是百度全球化战略的关键里程碑，更意味着中国Robotaxi出海已从单纯的技术输出转向深度的本地化合规验证阶段。
根据披露信息，AmiGo项目采用“中国技术+本土运营”的合资模式，由PostBus首席执行官Stefan Regli主导落地，旨在将自动驾驶融入瑞士现有的黄色邮政巴士网络。投入运营的Apollo Go RT6车型为纯电动无人驾驶舱，配备超30个传感器，设计上去除了方向盘以适应完全无人驾驶场景。该服务将重点覆盖传统公交薄弱区域，作为现有公共交通网络的延伸而非替代。在落地节奏上，项目遵循严谨的欧洲监管逻辑，从封闭用户测试起步，逐步过渡至无安全员驾驶，最终在满足所有安全要求后于2027年初推出常规服务。截至今年5月，萝卜快跑已在全球27座城市累计提供超2200万次出行服务，自动驾驶总里程突破3.3亿公里，其中2026年第一季度完成320万次完全无人驾驶行程，这一规模化数据成为其获取瑞士监管信任的核心筹码。
从战略脉络审视，瑞士试点是百度自动驾驶业务从“国内规模验证”向“全球标准输出”转型的关键一步。相较于此前在武汉等地的大规模商业化运营，欧洲市场的战略价值不在于短期营收，而在于建立符合严苛法规的技术信任背书。当前欧洲Robotaxi市场尚处早期，Uber仅在慕尼黑开启试点，多数项目仍停留在试验阶段。百度选择此时切入，意在利用国内积累的工程化经验填补欧洲市场空白，并将瑞士打造为可复制的欧洲模板。这种“公共交通补充”的定位策略，有效规避了与当地出租车行业的直接利益冲突，降低了监管阻力。同时，通过与PostBus成立合资公司，百度实现了技术供给方与运营责任方的风险隔离，这种架构调整显示出其在海外市场拓展中更加注重合规安全性与长期可持续性，而非盲目追求扩张速度。
财务与市场背景层面，此次出海承载着百度寻找第二增长曲线的迫切需求。随着国内广告业务受宏观经济影响增速放缓，人工智能与自动驾驶被确立为核心战略支柱。然而，自动驾驶属于典型的高资本开支、长回报周期业务，国内市场虽已形成规模效应，但单一市场的估值天花板日益明显。进军欧洲高净值市场，不仅有助于摊薄RT6等硬件平台的研发成本，更能通过海外订单提升整体业务的营收预期与资本市场估值。尽管瑞士试点初期规模有限，但其产生的品牌溢价与标准制定权，对于后续拓展德国、法国等更大体量市场具有不可替代的杠杆作用。此外，3.3亿公里的实测数据与2200万次服务记录，构成了百度在与欧洲监管机构及潜在合作伙伴谈判时的核心资产，大幅降低了市场教育的边际成本。
对行业而言，百度在瑞士获准L4级许可打破了欧美企业在高阶自动驾驶领域的标准垄断，为中国车企及科技公司出海提供了新的路径参考。它证明了除整车出口外，“技术方案+本地合资”的轻资产模式同样可行。然而，挑战依然严峻。欧洲各国法规碎片化严重，瑞士的成功未必能直接平移至其他国家；且该项目目前仍属小范围试点，能否真正形成商业闭环、避免沦为“明信片式”宣传，仍需时间检验。对于国内其他自动驾驶玩家，这既是利好信号，也抬高了出海的合规门槛，未来竞争将更多聚焦于数据安全、本地化适配及政府关系等软实力维度。
后续需重点关注三个节点：一是2026年底AmiGo无安全员测试的安全评估报告；二是2027年初常态化运营后的实际接单率与用户反馈；三是百度是否基于瑞士经验宣布第二个欧洲国家落地计划。这些指标将决定中国自动驾驶出海是真突破还是试水作秀。