人形机器人：本站文章合集

现代汽车工会以86.6%支持率通过罢工决议，劳资谈判聚焦净利润分成与人形机器人就业保障，或引发连续第二年停产。

小鹏机器人中心新设九部门，何小鹏兼任产品部负责人，标志业务进入量产商业化关键冲刺期。

拆解小鹏、比亚迪等车企人形机器人布局，对比技术复用率与量产成本，分析哪类具身智能产品最具落地价值。

汽车行业利润率降至2.9%，近20家车企布局机器人，技术复用率超70%，量产竞速开启。

美光披露人形机器人存储容量为L2+汽车十倍，预示汽车级存储市场将迎来结构性增长新周期。

拆解特斯拉、小鹏等车企机器人配置，对比核心参数与落地场景，明确当前阶段工厂产线版最具性价比。

比亚迪小鹏等车企扎堆造人形机器人，技术同源是真优势，但离家用还远，老司机聊聊这波跨界值不值。

近期机器人加速融入汽车产业，从猛士车间上岗到无锡首家6S店亮相，多方信源汇总如下。

猛士、赛力斯引入人形机器人，6S店落地无锡，标志着汽车制造从刚性自动化向高柔性智能化转型。

探访猛士汽车智能车间，看人形机器人如何精准组装越野车，感受科技赋予车辆的细腻与安心。

比亚迪人形机器人第七代原型机参数曝光，目标售价20万内，复用造车供应链实现极致降本。

博世明确不造人形机器人整机，转型智能大脑供应商，提供传感器及电驱动等核心技术，预计拓展数十亿欧元业务空间。

比亚迪确认自研人形机器人，核心逻辑在于复用造车产业链与自有工厂场景，试图将机器人从实验室产品转化为可量产的工业消费品。

博世明确不做整机而聚焦核心零部件，意在将汽车供应链优势复用至机器人赛道，以应对主业利润下滑并寻找第二增长曲线。

何小鹏兼任机器人业务CEO，IRON将于2026年底量产，率先落地门店导购场景。

何小鹏兼任机器人CEO，IRON定于2026年Q4量产。摩根士丹利预测当年销量增133%，车企跨界物理AI进入数据验证期。

英伟达Jetson Thor获安波福、英飞凌等巨头加持，补齐安全与量产短板，物理AI商业化提速。

比亚迪确认入局人形机器人，2026年迎车企集中量产窗口，内部场景先行验证商业化路径。

比亚迪计划2026年投用2万台机器人，近20家车企扎堆布局，内部场景验证成商业化前奏。

特斯拉5月交付超8.5万辆，S/X产线转机器人，欧洲销量回暖，折射车企从整车制造向科技生态转型的战略抉择。