蔚来：本站文章合集

蔚来NIO Day回归12月并重启城市申办，同期充换电站突破9000座，标志其从扩张转向精细化运营与生态变现。

蔚来建成第9000座充换电站，超550座由城投共建。这标志着其补能战略从重资产自建转向政企合作轻资产模式，旨在缓解现金流压力并构建基础设施壁垒。

蔚来第9000座充换电站上线，超550座采用城投共建模式，标志其补能战略从重资产自建转向政企合作轻资产运营。

从加油站排队到换电站三分钟，李斌预言2030年新能源渗透率超90%，记录普通车主对纯电时代的细腻感知。

蔚来第9000座充换电站在陕西安康上线，累计服务超2亿次，2026年计划新增千座换电站。

蔚来以827分获J.D. Power双料第一，解析其原创服务体系如何构建超越传统豪华品牌的体验壁垒。

李斌预测2030年新能源渗透率超90%，蔚来拒绝增程诱惑，以换电体系和BaaS模式应对决赛圈竞争。

J.D. Power发布2026购车体验研究，蔚来得分827获双赛道第一，领先理想11分，超越路虎。

截至6月23日，蔚来全国充换电站达9003座，换电站3927座，累计换电超1.1亿次，高速换电站贯通87条通道。

蔚来充换电站近九千座，五代站融合V2G与超充，标志其从单一补能向分布式储能基建转型。

蔚来Cedar S 1.5.0推送超80项更新，核心在于通过NWM模型与补能网络深度耦合，将软件迭代转化为高端车型的体验壁垒与服务粘性。

新款乐道L60起售价降1.41万元，但单车综合成本上涨超1.5万元。在纯电渗透率逆势增长背景下，以毛利换份额成为存量市场竞争常态。

新款乐道L60起售价降至19.28万，新增自研神玑芯片、激光雷达及后排娱乐屏，全系标配900V平台。

蔚来自研神玑芯片量产替代英伟达，年省3亿美元采购费，标志其从技术投入转向财务回报验证期。

蔚来雅典中心开业，ET5T、ES6及萤火虫亮相。老司机从实操角度聊聊这几款车在海外市场的真实产品力与槽点。

蔚来2025年Q4首次盈利，依托自研芯片降本与CBU管理变革，验证了高端纯电规模化盈利路径的可行性。

蔚来李斌预警全年销量或跌20%，燃油车崩塌拖累大盘，新能源渗透率破62%，行业进入残酷淘汰赛。

蔚来宣布放弃增程及MPV，聚焦纯电与底层研发。在车市存量决赛阶段，此举旨在通过体系化竞争保利润、稳现金流，而非盲目追热点冲量。

蔚来Q4首盈，自研芯片单车降本1万元，ES8占比45.8%，验证技术变现能力。

蔚来希腊首家门店雅典中心正式开业，联合本土伙伴运营，ET5、EL6及萤火虫等多款车型同步开放选购。