轻量化：本站文章合集

智界V9电磁热控压铸获金奖，零件整合78个为1，屈服强度升55%，标志行业告别吨位内卷。

从一次窄路会车的紧张瞬间出发，聊聊新能源车身重飙升背后的生活代价与行业反思。

2026年前4月新能源乘用车均重达1939.3kg，较2020年增27.5%，能耗与安全挑战倒逼行业轻量化转型。

TE联合三方签署铝代铜协议，单车减重超6kg，焊接仅需1秒，助力新能源降本增效。

铜铝价差达4.8倍驱动材料替代，铝制线束实测减重21%-45%，2030年替代潜力达30%。

本田Super-N以1097kg轻量化和模拟换挡声浪为核心，在电动时代用情绪价值替代参数内卷。

新款乐道L60起售价降至19.28万，神玑芯片下放。本文拆解三档配置差异，对比同级参数与老款变化，推荐Max+版本。

乐道L60改款上市降价增配，L80主打极致轻量化。蔚来高管、媒体及行业对技术路线、换电护城河及成本取舍观点不一。

乘用车均重12年增400公斤，折射电池物理极限与高端化战略。能耗国标落地倒逼轻量化，油电同权成下一轮竞争关键变量。

我国乘用车12年平均增重近400公斤，央媒聚焦能耗新国标实施及养路费征收讨论，各方回应汇总。

2024年乘用车均重达1704公斤，12年增近400公斤。能耗新国标实施，标志粗放堆料模式终结，轻量化与税费改革成行业新变量。

新能源汽车因电池堆叠导致车身增大增重，引发停车难、道路损耗及安全隐患等行业新考题。

老司机实测蔚来ES9，轻量化操控优于同级，智驾体验丝滑，但老站兼容新车型仍需等待。

特斯拉车窗减重2kg、硬度提升25%，破窗时间缩短数十倍，数据背后是安全与舒适的工程权衡。

重庆青山镁合金分布式电驱下线，壳体减重23%，验证了镁代铝的规模化制造可行性。

乘用车均重升至1.7吨，旗舰车型逼近4吨。能耗与基建压力加剧，行业或迎重量税调节。

12年增重400公斤，新能源车陷入堆料内卷。本文拆解车重激增的技术成因、能耗代价及轻量化破局之道。

莲花2025年全球销量同比暴跌45.7%，CEO承认高估纯电接受度，品牌战略从全系电动化回调至三轨并行。

莲花CEO称超1.8吨非真跑车，本文从技术角度拆解轻量化与电动化矛盾及购车建议。

莲花CEO冯擎峰重申轻量化标准，承认高估纯电市场。此举标志品牌从激进电动化转向务实路线，意在止亏。