动力电池：本站文章合集

宁德时代、小米等共建的时代北汽电池工厂8月投产，老司机聊聊这块电池装车后的真实体验与不足。

埃安i60新增宁德时代电池版本，意在通过头部供应商背书强化10万级市场竞争力，折射出主流车企在成本与品牌溢价间的精细平衡。

半固态电池扎堆上车，它并非全固态的过渡版，而是液态电池的改良方案，购车需理性看待其技术边界。

新能源车私改电池灰色产业链蔓延，折射出首批车辆脱保后官方维修成本高企与第三方服务缺位的深层矛盾。

时代北汽首颗电芯下线，2026年预计产出7.5GWh，达产后15GWh产能将重塑京津冀动力电池供应格局。

新能源车私改电池灰色产业链蔓延，折射出脱保潮下维修垄断与车主成本困境的深层矛盾。

小米汽车5月批发3.28万辆，SU7占比超七成。近期新增供应链概念，同时出现充电故障投诉，技术模式引发讨论。

全固态电池设备市场2030年或达592亿元，但当前仍处早期验证阶段，成本与技术门槛制约商业化，真正的产业化元年或在2030年后。

新能源车因电池技术瓶颈陷入“堆料增重”循环，引发停车与安全矛盾。政策端正通过双积分等手段纠偏，倒逼行业回归轻量化与技术创新。

行业利润率跌至3.2%，车企靠挤压供应链盈利。本文拆解低利润背后的技术隐忧与购车风险。

上汽MG4搭载固液混合电池量产，以渐进式技术路线平衡成本与安全，成为车企摆脱价格战、修复利润的关键抓手。

国轩高科全固态电池瞄准1元/Wh成本线，固液混合电池量产在即，以技术矩阵应对高负债与二线竞争压力。

4月国内乘用车召回6755辆，奥迪制动系统与极星动力电池为核心隐患，购车参谋帮你算清风险与性价比。

宁德时代再发50亿绿色科创债，资金直指三大基地运营与供应链，揭示电池龙头在技术迭代期的产能护城河构建逻辑。

工信部启动2026年新能源车安全排查，聚焦电池与智驾，倒逼车企完善售后体系并加速弱势企业出清。

工信部开展2026年新能源汽车安全隐患排查，涵盖电池、智驾及售后，企业需8月底前上报。

中科院固态电池能量密度达451.5Wh/kg，支持3分钟快充，预示2026-2028年商业化关键窗口期到来。

中科院新型固态电池能量密度达451.5Wh/kg，支持3分钟快充，但距商业化仍需跨越循环寿命与成本门槛。

东昱欣晟120Ah 4C超充电芯投产，15分钟充至80%，产线自动化率超90%。

东风与欣旺达联合研发的120Ah超充电芯正式投产，支持4C快充，15分钟充至80%，寿命达100万公里。