价格战：本站文章合集

博世总裁直言不赚钱叫卷，作为老司机，我从用车角度聊聊价格战对咱们买车的真实影响。

博世徐大全指出缺芯期产业链最健康，当前价格战致利润承压，购车应关注企业可持续性而非单纯低价。

博世中国总裁直言赚钱才叫拼，全行业利润不及大疆。供应商放弃亏损订单，警示恶性价格战将摧毁研发根基与产业链安全。

博世中国总裁徐大全指出缺芯期产业链财务最健康，当前价格战致行业利润承压，呼吁放弃规模执念回归价值竞争。

MG 4X终端直降7000元，半固态电池版下探至9.28万元，折射出10万级纯电市场从技术溢价转向规模博弈的残酷现实。

小米SU7推出2小时提车及6.1万元权益，标志其从产能爬坡转入需求争夺战，折射出20万级纯电轿车市场竞争白热化。

问界M8推6.6万元限时权益，表面促销实则通过补贴智驾与购置税抢占30万级家用SUV市场窗口期。

零跑B01/B10改款上市，以AR-HUD等高配下放争夺10万级市场，考验规模效应下的成本管控能力。

特斯拉2025年净利润骤降46%，毛利率跌至17.2%。本文拆解财报背后的购车逻辑，分析当前是否为最佳入手时机及版本选择。

五菱星光L以12.28万起售切入中大型SUV市场，这不仅是产品下探，更是上汽通用五菱在行业亏损潮中，依托垂直整合能力发起的成本与价值重构战。

第二代秦PLUS起售价降至6.98万，终端优惠达1.2万，累计销量超150万辆背后折射渠道库存与竞争压力。

第二代秦PLUS起售价降至6.98万，终端优惠加码折射渠道库存压力，但经销商欺诈投诉暴露高速扩张下的管理短板。

智己LS8全系标配线控转向引发争议，实则是以硬件过剩构建技术护城河，用确定性对抗行业内卷。

艾睿铂预测2030年仅7家中国新能源车企可盈亏平衡，行业从销量导向转向利润导向，整合加速。

2027款格瑞维亚权益价23.68万起，较指导价降幅达21.0%，通过增配与生态合作应对新能源MPV渗透率提升带来的结构性压力。

2026上半年乘用车零售同比跌19.5%，出口暴增63%，低端萎缩与中高端坚守并存，行业进入存量洗牌期。

2026上半年国内乘用车零售同比下滑19.5%，出口逆势增长63%，行业利润率降至3.2%创十年新低。

捷途自由者7PLUS领衔新品上市，瑞虎7PLUS终端直降九千，奇瑞系以差异化产品矩阵应对紧凑级SUV存量竞争。

汽车行业利润率降至3.4%，零跑逆势不涨价。本文从产业链视角解析成本传导困境与存量竞争新逻辑。

第25周11款新车上市，10万以下车型占比达36%，均价环比降12%，车市竞争重心加速向入门级市场转移。