价格战：本站文章合集

行业利润率跌至3.2%，车企靠挤压供应链盈利。本文拆解低利润背后的技术隐忧与购车风险。

奇瑞瑞虎8冠军家族限时9.29万起，以油电同智和赛道背书重塑燃油车价值，意在存量市场中筑牢基本盘。

瑞虎8冠军家族限时10.19万起，奇瑞借赛事营销与配置升级巩固燃油基盘，应对新能源冲击。

零跑高管呼吁停止参数军备竞赛，回归实用主义。这不仅是产品定义调整，更是通过全域自研重构成本结构、以第二品牌谋求规模效应的生存战略。

星海V9上市即优惠万元，折射东风风行新能源转型期渠道承压与市场竞争加剧的现实困境。

零跑COO徐军称车企堆参数致同质化，强调价格与实用主义才是竞争核心，并透露第二品牌进展。

沃尔沃ES90/EX90预售42.99万起，以800V架构和激进定价应对价格战，意在稳固豪华纯电市场份额。

特斯拉推出5年0息及充电权益，超充网络向非车主开放，各方对变相降价策略评价不一。

阿维塔董事长王辉在2026未来汽车先行者大会上直言无利润销量是伪销量，呼吁行业回归价值竞争。

帕萨特与途观L ePro以16.99万元起售，标志合资品牌放弃溢价，用本土化智驾与混动技术重构B级车价值体系。

新款尚界H5以16.98万元起售，通过座舱配置下放应对价格战，折射出20万级SUV市场从参数竞争转向体验竞争的产业趋势。

蔚来董事长李斌称汽车行业将进入决赛最残酷赛段，强调体系化竞争，明确不盲目降价冲量策略。

2026年一季度中国汽车全球份额约31.5%，但行业利润率跌至3.2%，创历史新低。

小鹏GX以26.98万元起售，12小时大定超2.4万台，冲击高端SUV市场格局。