零跑汽车：本站文章合集

零跑8个月新增50万交付领跑新势力，但毛利率降至9.4%，以价换量出海战略正面临盈利大考。

零跑累计交付破150万台，海外业务实现年度盈利。但一季度毛利率下滑至9.4%，显示规模扩张与利润结构转型的阵痛并存。

零跑8个月新增交付50万台，新势力销量出口双第一，但Q1毛利率同比降5.5个百分点，规模扩张与盈利质量现结构性分化。

零跑全球交付破150万台，数字背后是无数普通家庭安心通勤、接送孩子的温暖日常。

零跑全新C系列上市，起售价12.58万。基于80万累计销量与首次盈利背景，三车矩阵通过800V平台下放重塑12-20万级家用SUV市场格局。

零跑累计交付破150万台，8个月增50万；但Q1毛利率同比降5.5个百分点至9.4%，净亏损扩大。

为应对欧盟最高45%关税及IAA法案，比亚迪、奇瑞等车企加速在欧洲建厂或收购产能，抢占本地化生产窗口期。

Stellantis净亏223亿欧元，玛莎拉蒂销量仅1.1万辆且贬值率超63%，集团转向中国技术合作与廉价纯电双线自救。

零跑全新C10、C11、C16正式上市，售价12.58万起，新增车位到车位辅助驾驶及AES主动安全功能。

零跑全新C系列12.58万起，全系标配800V与高阶智驾，以65%自研率重塑15万级SUV性价比标杆。

零跑创始人朱江明称曾最早推出车规芯片，但因性能过剩及规模限制，目前暂停自研转用高通方案。

零跑全新C10、C11、C16正式上市，售价12.58万起，新增车位到车位辅助驾驶及AES主动安全功能。

零跑确认30万级高端品牌，小米或推增程子品牌寻天，乐道焕新L60，新势力多品牌战略加速。

零跑携Lafa5及全系车型亮相香港车博会，以香港为全球化枢纽，验证海外市场盈利能力与产品适配度。

Stellantis在马来西亚启动零跑C10本地组装，标志其东南亚电动化战略实质性落地，助力零跑2026年百万辆目标。

零跑5月海外出口20168台，占比达24.7%，稳居新势力榜首，Lafa5登陆欧洲26国标志出海从贸易转向产品矩阵深耕。

5月新能源零售渗透率达62.9%，比亚迪批发量居首，新势力份额同比提升4.5个百分点。

4月全球新能源销量同比增9%，零跑首次超越大众升至品牌榜第四，自主品牌占据车型榜18席。

4月零跑全球销量首超大众，依托Stellantis渠道在欧洲快速起量，标志中国车企出海进入体系化竞争新阶段。

零跑C系列全系升级800V与高阶智驾，意在通过技术下放巩固15万级市场份额，应对价格战下半场的存量博弈。