保时捷：本站文章合集

保时捷上半年全球销量创六年新低，在华经销商缩减近半。新任CEO主导利润修复，以组织精简应对中国市场价值重构挑战。

保时捷上半年全球销量下滑16%创六年新低，中国区跌幅达32%，品牌正加速渠道收缩与裁员调整。

路过关停的保时捷中心，想起四年销量缩水56%的新闻。当豪车光环褪去，我们买车到底在买什么？

保时捷中国四年销量缩水56%，2026年底门店将缩减至80家，卡宴终端优惠近40万，单车亏损超7万元。

保时捷中国四年销量跌56%，利润率降至1%，渠道缩减三成，传统豪华溢价体系正被国产新能源重塑。

保时捷考虑在德国祖文豪森工厂再裁减4000个岗位，魏斯阿赫研发基地产能或缩减30%，最终规模7月底前确定。

保时捷维尔莱茵雨中夺冠，揭秘FE赛车在湿滑赛道下的电控策略、进站快充与热管理技术代际演进。

保时捷拟再裁4000人并缩减研发产能，作为老评测人，聊聊这对你买车用车到底有啥实际影响。

保时捷暂停Taycan等选装订单并终止三家门店授权，面临纯电交付空窗期与渠道收缩，各方回应聚焦降本增效。

2026款纯电Cayenne国内赛道首试，搭载FE赛车同源电机与600kW能量回收，Sport Chrono组件标配Push-to-Pass功能。

保时捷纯电Cayenne国内赛道首试，以技术验证强化电动化转型信心，或提振高端新能源市场关注度。

保时捷6月30日起终止芜湖、济宁、淮安、南宁四地新车销售授权，部分门店保留售后或并入周边体系。

保时捷取消四地门店授权，利润暴跌九成。老司机聊聊这对车主和准车主意味着什么，现在买它还香吗？

丰田连续四月销量下滑，保时捷利润骤降，折射出合资品牌在电动化与智能化转型中的结构性困境。

保时捷CEO莱特斯确立“少卖车、多赚钱”方针，K1 SUV或转燃油架构，并启动新一轮降本以应对市场疲软。

保时捷计划削减产能保利润，旗舰SUV K1或放弃纯电转投燃油，成本削减方案将于7月敲定。

保时捷敲定第二轮成本削减方案，计划减产并裁员1900人，标志着其战略重心正式从规模扩张转向利润优先。

保时捷首次将911引入GT4组别，旨在填补718停产缺口，通过技术复用重构高利润客户赛车业务版图。

保时捷在华销量暴跌，核心症结在于智能座舱与智驾技术落后于国产竞品，传统溢价体系正在失效。

保时捷首发911 GT4 R，首次将911引入GT4组别，旨在填补718停产后的高端客户赛车空白，重构赛事产品矩阵。